O Agente quase Secreto

E, finalmente, veio uma releitura de um dos mais desejados, queridos e lembrados Falcons, o Série Olhos de Águia Ruivo, o chamado Espião Ruivo. 

Mas não foi dessa vez que a Estrela acertou. 

Vamos lá, vamos ver como era. 

Era ruivo, alaranjado escuro, com barba. E olhos de águia, claro. A aventura não tinha um nome, era somente o Série Olhos de Águia. Vinha com essa maleta, exclusiva Estrela, pois foi modificada em relação a original do GI Joe Adventure Team. 

Aí, recebemos as artes, a chamada para o Fã Clube do Falcon. 

E todos ficaram felizes. Virá com a Luger que tem o extensor do cano e a coronha de apoio. Um dia eu conto como isso foi inspirado na Luger de Cavalaria.

Já tínhamos o povo falando que ia ser sem barba. Mas eu tinha fé que não, que teria barba.

Então veio a última arte para o anúncio da data.

E então, ok. Virá sem barba, de olhos pintados. Achei interessante pois somente a Palitoy no Reino Unido fez assim. Vamos ficar felizes pela cabeça inédita. Afinal, ainda tenho que ficar feliz de tirar um Falcon novo da caixa 40 anos depois. Vamos dar um desconto. 

Mas daí vieram as fotos do produto final. 

Repare que não condiz com a arte divulgada. E isso é decepcionante. A expectiva por uma figura com roupa bem mais parecida com a de 1979, um revivau. E a quebra dessa expectativa com um casaco que, nitidamente, é o mesmo molde da camisa do Turbocóptero, mas um pouco mais longa. Não tem os bolsos na parte inferior. E o cinto é de uma cor diferente, não sendo parte do casaco. 

Por isso, digo que não é um relançamento e  nem uma releitura, mas uma figura nova, uma aventura nova. E fica o grave erro de marketing da empresa em criar uma expectativa em seu público com um anúncio, uma arte, e entregar um produto diferente do anunciado. Evidentemente, os memes sobre isso ganharam as redes e nem posso discordar de alguns deles. 

Eu fui sócio do GI Joe Collector's Club International por 10 anos. Pagava US$ 92,00 de anuidade. Tinha ano que doia pagar. Mas o que eu ganhava em ser sócio? Uma revista mensal, vinda lá dos EUA e uma figura exclusiva do Club. No meu caso, eu optava pelas 1:18. E eu tinha acesso de compra direta dos itens exclusivos do GIJCC. Somente so sócios do CLub podiam comprar do Club. Então a anuidade te dava exclusividade.

E como o Club vendia seus itens exclusivos e limitados para seus sócios? Anunciava na convenção, na JoeCon e depois vc esperava meses para a liberação da venda. Mas você sabia o que ia ser lançado, quando ia ser lançado, tinha tempo de se preparar para as compras pois o Club deixava claro o cronograma de lançamento, as datas. A expectiva era de semanas, meses, pela abertura da data de compra. Isso quando não tinha a pré-venda, que você comprava, pagava antes, e esperava o dia que ia receber a confirmação de envio. Semanas de espera. Mas era a alegria de ser ser sócio de um Fã Clube de verdade, onde os itens era exclusivos para os sócios. 

Quem era de fora e queria os itens, tinha que comprar dos sócios, pois só os sócios podiam comprar do Club. Em média, minhas figuras do GIJCC de 1:18 saiam por volta de 40 doletas. Mas você podia achar as mesmas no e-Bay por 120. Era como funcionava o negócio: comprava-se o item exclusivo do Club somente através dos sócios pelo preço que os sócios queriam vender. Mas normal. Pagava-se uma anuidade, há de se ter uma vantagem em ser sócio. 

Se um Fã Clube não oferece vantagem aos sócios, para que ele serve?

A Estrela precisa rever duas coisas: o funcionamento do Fã Clube do Falcon, que não traz vantagem nenhuma para seus sócios (abrir a venda um dia antes deixou de ser vantagem); ser mais transparente com seus clientes sobre os lançamentos, datas e detalhes. A Estrela precisa melhorar sua comunicação com os clientes de Falcon. São clientes que pagam caro e, embora reclamem, não se importam realmente com o custo de um bom produto. Mas como muitos colecionadores, estão acostumados com empresas que entendem melhor o cliente colecionador, que anunciam seus lançamentos com antecedência relativamente grande e com fartura de fotos e detalhes. 

Os rumores de que a maleta do espião não tinha mais as divisões internas devido às mudanças para acompanhar acessórios da Susi no final dos anos 90 se confirmou. Mas não tinha nenhuma foto do produto no anúncio de venda. E deixar o cliente descobrir isso ao abrir a caixa em casa, é um erro. É como se o cliente não soubesse exatamente o que está comprando. 

Vou comprar? Vou. Até mais de um.
Vou comprar totalmente feliz? Não. Eu compartilho do sentimento de frustração de muitos de meus amigos e colegas colecionadores com essa quebra de expectativa.





A qualidade da figura está boa. Sem reclamações pela figura em si.

 

Mas fica um gosto de "poderia ser melhor" e a esperança de que o próximo seja lançado com o aprendizado da lição destes últimos dois lançamentos: é necessário ouvir o que o colecionador tem a dizer mas, acima de tudo, é necessário oferecer a esses colecionadores a transparência que eles merecem. Entendemos a falta de molde. Não entendemos não saber o porquê algumas coisas são como são. Uma foto a mais, da maleta aberta, e uma nota sobre a impossibilidade por falta de molde, bastariam. Um casaco com o cinto da mesma cor do casaco, seria menos decepcionante.

Pelo menos as artes do Marcelo Peron continuam dignas de irem para uma parede.

Vamos aguardar o dia que o produto vai mesmo imitar a arte.

Cobra WOLF - O Abominável da Neve

Cobra WOLF - Abominável da Neve

 Por Dennis Mathias

Aerosani

O seguinte trecho foi extraído da Wikipedia em inglês (tradução minha):

Um aerosani (russo: aэросани, romanizado: aerosani, literalmente aerosled) é um tipo de snowmobile movido a hélice, rodando em esquis, usado para comunicações, entregas por correio, ajuda médica, recuperação de emergência e patrulhamento de fronteira no norte da Rússia, bem como para lazer. Aerosanis foram usados ​​pelo Exército Vermelho Soviético durante a Guerra de Inverno e a Segunda Guerra Mundial.

Os primeiros aerosanis podem ter sido construídos em 1903-05 por Sergei Nezhdanovsky. Em 1909–1010, o jovem Igor Sikorsky testou um aerosani auto-projetado, antes de construir aviões e helicópteros multimotores. Eles eram veículos de madeira compensada muito leves em esquis, impulsionados por motores e hélices de aeronaves antigos, que estavam fora de uso.

•  Uso Militar

O uso militar do aerosani remonta a pelo menos a década de 1910. Durante a Primeira Guerra Mundial, aerosanis foram usados ​​para reconhecimento, comunicação e ataque leve nas áreas do norte. Durante a Guerra de Inverno de 1939-1940 contra a Finlândia, alguns foram equipados com um anel de metralhadora montado no teto. Eles podiam carregar quatro ou cinco homens e rebocar mais quatro em esquis. Os aerosanis foram usados ​​inicialmente para transporte, ligação e evacuação médica em neve profunda, principalmente em campo aberto e em lagos e rios congelados, devido à sua baixa capacidade de escalar montanhas e capacidade de manobra limitada em estradas florestais sinuosas.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os aerosanis foram usados ​​para reconhecimento, comunicação e ataque leve nas áreas do norte, graças à sua alta mobilidade na neve profunda (25–35 km / h, onde muitos veículos não podiam se mover). A responsabilidade pelo aerosanis foi transferida para as Forças Armadas Soviéticas (GABTU) e as ordens foram enviadas para o projeto e a fabricação de versões com armaduras leves, protegidas por dez milímetros de chapa de aço na frente. Eles foram organizados em batalhões de transporte ou combate de 45 veículos, em três empresas, frequentemente empregadas em cooperação com a infantaria de esqui. As tropas eram geralmente transportadas ou rebocadas por aerosanis de transporte, enquanto o apoio de fogo era fornecido pelos modelos blindados mais pesados, armados com metralhadoras. Aerosanis não foram usados ​​para ataque direto por causa de sua vulnerabilidade a explosivos, como granadas de morteiro.

As ANT-I a ANT-V foram uma série bem sucedida de aerosanis das décadas de 1920 e 1930, projetadas pelo engenheiro de aeronaves Andrei Tupolev. Existe uma alegação de que, em 1924, os soviéticos obtiveram planos e especificações para 'trenós aéreos' de Chester B. Wing, um aviador, negociante de automóveis e ex-prefeito de St. Ignace, Michigan, EUA. Ele construiu aeródromos práticos para auxiliar o transporte através do gelo entre St. Ignace e Mackinac Island, e para uso dos pescadores. A edição da primavera de 1943 da revista Science and Mechanics afirma que "a partir de seus aerosleds os russos desenvolveram seu atual trenó de batalha". A alegação, no entanto, deve ser vista no contexto de uma imagem anterior à Primeira Guerra Mundial de uma máquina Igor Sikorsky em Kiev.

Os primeiros aerosanis militares usados ​​na Finlândia, o KM-5 e o OSGA-6 (mais tarde chamado NKL-6), foram inicialmente construídos na fábrica de Narkomles, em Moscou. Durante a Segunda Guerra Mundial, foram construídos os modelos NKL-16/41 e NKL-16/42 aprimorados, e a produção começou nas fábricas de automóveis ZiS e GAZ, e em indústrias menores, como a Stalingrad Bekietovskiy Wood Works. Em 1941, o NKL-26 blindado, projetado por M. Andreyev, iniciou a produção em Narkomles. No ano seguinte, a Gorki Narkorechflota desenvolveu o GAZ-98 ou RF-8 menor e sem armadura, alimentado por um motor de caminhão GAZ-M1 e uma hélice de metal durável. Havia também um trenó de assalto pesado ASD-400 usado na Segunda Guerra Mundial.

o Observe que nas fontes ocidentais elas costumam ser chamadas de 'aerosleds' [‘trenós aéreos’]. (Wikipedia: Aerosani, 2020)

RF-8 (Wikipedia)

Tupolev A-3 (Wikipedia)

Aerosani finlandês [nenhum detalhe sobre o mesmo] (Wikipedia)

E em nossa amada linha de brinquedos, o design aerosani é melhor representado pelo Cobra Wolf (1987/1991/2014), o nosso Abominável da Neve pela Estrela(1992).

(Frente da caixa do Cobra Wolf 1987, yojoe.com)

(Verso da caixa do Cobra Wolf 1987, yojoe.com)

(“Blueprint” do Cobra Wolf 1987, yojoe.com)

(Frente da caixa do Abominável da Neve, yojoebrazil.com)

(Verso da caixa do Abominável da Neve, yojoebrazil.com)

O Wolf, um acrônimo para Winter Operations Light Fighting vehicle (veículo de combate leve para operações de inverno) é uma forma de um aerosani semi-lagarta armado, provavelmente levemente blindado para o Cobra. Seu uso em táticas de taque rápido e recuo em neve profunda ou corpo congelado de águas em terreno aberto é identificado pela fuselagem projetada para velocidade máxima com baixo arrasto e boa estabilidade. Embora não tenha uma hélice como nos projetos soviéticos, o Wolf consegue seu movimento usando lagartas (o que lhe proporciona uma melhor capacidade de movimento em terrenos irregulares e / ou áreas de montanhas / florestas) e motores a jato maciços. Não há moldagem de aberturas de exaustão no brinquedo, mas dicas dele podem ter sido vistas nos decalques. Um par de decalques, ambos para os lados direito e esquerdo em posições simétricas, indica “jet fuel feed access”  ("acesso à alimentação de combustível de jato") acima das "asas" e os outro indica “beware of the blast” (“cuidado com a exaustão") em um pequeno degrau da fuselagem logo abaixo do ponto de exaustão de um jato motor estaria na "asa". Outros decalques podem nos dar outras dicas, como “intake” (“admissão”) e o acrônimo decalque “Winter Operations Land Fighter” (“Caça Terrestre para Operações de Inverno”) , como se estivessem declarando sua conexão da aerosani e seus motores a jato.

(imagem da folha de decalques do Cobra Wolf 2014, yojoe.com)

Funcionando como um IFV (Infantry Fighting Vehicle/ Veículo de Combate de Infantaria), o Lobo pode ajudar a transportar soldados em seus esquis dentro e fora da área de batalha, como os projetos russos / soviéticos das duas Guerras Mundiais e os apoiam com seus “esquipedos” e os canhões gêmeos de 20 mm acima do cockpit. O design dos “esquipedos” pode sugerir uma detonação por proximidade ou remota, provavelmente sob o blindado e demais veículos inimigos ou perto de suas partes vulneráveis. É possível que possa ser detonado perto de combatentes inimigos, como uma mina antipessoal. O WHAM-4 (Winter-oriented Heavy-ordnance surface-to-Air-Missile / munição pesada de artilharia de superfície para ar orientado para o inverno) deve dar às tropas de inverno Cobra alguma proteção (suficiente, posso dizer com 4 mísseis no rack) contra aeronaves inimigas. No entanto, acho que com mais frequência o rack de munições pode ser usado para mísseis superfície-superfície, mísseis anti-tanque e foguetes de artilharia para cumprir melhor seu papel de apoio à infantaria, mas não encontrei dados para corroborá-lo. Decalque logo abaixo do rack dizendo “rack SS / AM Caution”, onde SS normalmente é o código para superfície-superfície e AM pode ser para [‘superfície-‘] ar míssil. Em 2018 o GIJCC FSS 7.0 lançou um Ice Viper Officer e em seu filecard uma versão especial do Cobra Wolf para Comando e Controle é citado, mas nenhum brinquedo parecido foi produzido.

(Visão dianteira do Cobra Wolf 1987 a esquerda e Cobra Wolf 1991 a direita, yojoe.com)

(Visão traseira do Cobra Wolf 1987 a esquerda e Cobra Wolf 1991 a direita, yojoe.com)

(Cobra Wolf 2014, yojoe.com)

Para mais imagens sobre aerosanis seguem dois links de vídeos do YouTube:

Cobra Rattler Grounf Attack Jet - Avião de Ataque ao solo

O Apoio Aéreo Aproximado

O Século XX trouxe grandes inovações à arte da guerra, muitas delas debutando na Primeira Guerra Mundial, como a metralhadora, o tanque e o avião. 

Metralhadora Vickers

Tanque britânico Mark V

Biplano Salmson 2

A metralhadora mudou pouco em relação à sua função de apoio de fogo automático, defesa de posição, assim como o tanque, que iniciou sua carreira de combate sem um plano, sem estratégias adequadas, iniciou-se como uma grande curiosidade e uma arma de terror psicológico, enquanto o avião, que começa a guerra como um veículo de reconhecimento, evolui para o bombardeio, para os combates aéreos que deixaram o Barão Vermelho famoso mas, ainda assim, não era fator determinante de batalhas, essas ainda se resolviam no chão.

Bombardeiro alemão Gotha

 Já na Segunda Guerra Mundial a blitzkrieg mudou o conceito de combate alinhando um avanço rápido em terra por forças motorizadas, dando uma função mais clara e definida ao tanque, com o apoio aéreo a esse avanço, cobrindo as tropas em avanço com superioridade aérea, usando o avião como nunca fora antes, já que até esse momento a ideia de avião de combate era de dominar os céus e não a ação combinada com as forças terrestres. 

Bombardeiro de mergulho Junkers Ju-87 Stuka

O choque de cultura militar foi arrasador. Franceses e ingleses não sabiam como lidar com essa nova forma de guerra e isso resultou em combates terríveis e na vergonhosa e heroica retirada em Dunkirk. 

Tropas em retira em Dunkirk

Mas as lições foram aprendidas e até o fim da guerra os aliados dominaram os céus para que as tropas em terra pudessem ocupar mais e mais terreno e mantê-lo, evitando que o inimigo tivesse seu próprio domínio aéreo. Se os Stukas lançavam bombas, até o fim da guerra os P-51, P-47 e outros já dispunham de foguetes não guiados, pods de metralhadoras e canhões e uma diversidade de armas que foram sendo adaptadas e desenvolvidas para garantir o inferno para quem estivesse em solo e não fosse aliado.

P-51 Mustang, uma das grande aeronaves CAS

P-47 Thunderbolt armado com foguetes não guiados

 

Isso se refletiu no teatro do Pacífico onde o apoio aéreo é dado pela Marinha e seus porta-aviões, mudando a era do navio couraçado, do cruzador, para a era do porta-aviões. Tanto as batalhas navais eram agora definidas por poderia aéreo e não canhões, quanto o apoio às tropas para tomada das ilhas uma a uma dependiam do apoio aéreo às tropas em terra.

USS Yorktown (CV-10)

 A Guerra da Coreia trouxe o advento da era do avião à jato e a era nuclear trouxe uma nova doutrina à USAF, com os MiGs e o Sabre.

MiG-15

North American F-86 Sabre

Nos anos 50 e 60 a doutrina adotada pela USAF era de poderosos bombardeiros que pudessem levar carga nuclear para além da cortina de ferro e caças à jato que garantissem os céus para essas missões. A estratégia ditava que as guerras seriam resolvidas por esse equilíbrio de poder e os dois lados se dedicaram a isso até que, num determinado momento, graças à Corrida Espacial, mísseis poderiam fazer sozinhos o serviço dos bombardeiros.

Nesse meio tempo aconteceu o Vietnã.

Um conflito assíncrono, não convencional, onde o poderio aéreo não tinha alvos como cidades e tropas agrupadas, onde a alternativa nuclear não se encaixava e, assim, se dependia do uso de tropas terrestres para caçar um inimigo móvel, determinado, fugidio e disperso. E o apoio às tropas em solo não estava sendo atendido pelo inventário da Força Aérea que não tinha nenhuma aeronave que pudesse executar esse tipo de missão. Tanto que ressuscitaram o Douglas A-1 Skyraider. 

Douglas A-1 Skyraider

 A missão do A-1 era o Apoio Aéreo Aproximado (Close Air Suport – CAS), no Brasil chamado de Cobertura Aérea, onde as tropas em terra que precisavam de apoio aram atendidas por missões de bombardeio direto. É como se a aeronave fosse usada como força de artilharia para onde a artilharia não está presente. E essas missões salvaram inúmeras vidas de soldados estadunidenses no teatro de combate asiático. 

O A-1 entregando uma carga de WP

 

O A-1 e uma entrega de napalm em 1965

No entanto, o A-1 era uma aeronave antiga com todos os problemas que isso traz e, até o momento, os helicópteros também estavam debutando em funções de combate com o UH-1 armados, uma nova função de uma aeronave projetada para transporte de tropas. Então o US Army procurou por si só uma solução para o seu problema, já que a USAF não o fazia, e  criou o programa Cheyenne.

Cobra Rattler Grounf Attack Jet
Avião de Ataque ao solo

Por Ronaldo Borges Jr

A primeira versão do Cobra Rattler foi lançada em 1984, (sendo relançando sem nova versão) em 1985) e na época de seu lançamento custava cerca de Us 15,00 contra USd 20.00 do seu inimigo lançado um ano antes , o F14 Skystriker, porem possui dimensões um pouco menor, sendo melhor comparado com o caça X30 Conquest , lançado dois anos depois.

Possui uma característica que lhe dá vantagem sobre os outros cacas Joes, é a torreta atrás da cabine que possui capacidade de giro de 360Graus, embora a figura fique somente sentada para frente e somente permitem versões vintage.

Sobre o armamento, além da principal característica deste avião, que é sua metralhadora Gatling no nariz, possui ainda 4 Misseis AA ,6 bombas de fragmentação (em dois trilhos) Duas bombas grandes e dois Misseis-Bombas de dois estágios, embora a escultura de parte frontal indique que o projeto original possa ter sido algo lançável por mola.

Três motores impulsionam este avião, dois localizados nas asas, dispostos no meio da estrutura delas e um motor traseiro.

Os motores possuem tampas para detalhamento dos mecanismos.

Nas laterais possuem dois conjuntos de aviônicos com tampas removíeis, uma do lado esquerdo abaixo do dorsel do piloto e outro painel na parte traseira, próximo a cauda é um dos poucos veículos da series que possui peças alternativas com marcas de danos de artilharia.

Umas das características mais legais desta avião é a capacidade VTOL(Vertical Take-Off and Landing, que significa "Decolagem e Aterragem Vertical", girando todo o conjunto de asa+motores.

Possui uma trava que impede que as asas giram em um ângulo superior a 90Graus Umas das partes mais sensíveis deste carinha são os conjuntos de trem de pouso, frontal, levemente alinhado à direita e dois dorsais , sendo mal elaborados, causando tensão na trava que mantém eles abetos, por isto é normal verificar itens desta geração levemente desalinhado. Os pneus resistentes e flexível e ainda possuem a inscrição de” Cobra VTOL” marcados neles.

Nos desenhos é presença constante nas brigas com seu rival o Skystriker, embora desempenhe muito pouco sua função de caca de ataque terrestre.

Em se tratando de Hasbro, não podia deixar de acontecer de uma linha de brinquedos invadir a outra. Entoa tivemos uma incursão dos Autobots.

WildWeasel

Comum nos veículos americanos, sempre vinham com um piloto para conduzir o equipamento, neste caso WideWeasel.

Historico, ( From Battle Files )

Sua primeira missão como alistado no Cobras dou auxiliar FireFly a rastrear StromShadow, que sabia a localização de um Comandante da Cobra desaparecido.

Um dispositivo de segurança na espada de Storm Shadow levou-os a uma cabana nos pântanos da Flórida. Mal sabiam que haviam sido enganados e era na verdade a base de operação do mercenário Zartan. Eles foram capturados pelo Zartan, mas foram liberados mais tarde quando o Zartan reconheceu os infames sabotadores, Firefly.

Em algum momento, WildWeael foi capaz de mostrar suas habilidades como piloto durante uma dogfighter contra o piloto do Gijoes Skystriker, Ace. Os dois pilotos descarregaram suas armas e a batalha foram ouvida a quarteirões, sem um atingir o outro. Após uma batalha aérea exaustiva, eles declararam a partida foi empatada, cada uma dando ao outro um aceno de reconhecimento ao se retira.

Wild Weasel viu muito pouca atividade dentro do Cobra a partir desse ponto e quando a organização foi encerrada por um ataque unificado, ele, como muitos dos membros do Alto Comando do Cobra, desapareceu. Aparentemente, ele usou suas habilidades de pilotagem para exportar ilegalmente de armas a especiarias de países estrangeiros para as Américas. Quando o Cobra Comander trouxe o Cobra de volta ao poder vários anos depois